Главная → Гид по импорту и перевозкам → Морской фрахт

Морской фрахт из Китая: из чего складывается стоимость, демередж и THC

Если груз не горит и счёт идёт на недели, а не на дни, — почти наверняка он поедет морем. Это самый дешёвый способ привезти контейнер из Китая и потому самый массовый. Медленный, обстоятельный, надёжный. Море не торопится, и в этом, как ни странно, его главная добродетель. Если вы возите регулярно, планируете заранее и считаете деньги на больших объёмах — это, скорее всего, ваш способ: скорость здесь сознательно меняют на цену.

Возят им всё, что влезает в контейнер: товары народного потребления, оборудование, сырьё, мебель. Полный контейнер (FCL) — когда груза хватает на 20 или 40 футов и вы едете «своим» ящиком. Сборный (LCL) — когда не хватает, и вы делите контейнер с чужим грузом, оплачивая свою долю объёма. Грубое правило простое: чем больше партия, тем быстрее свой контейнер обгоняет сборный по цене за кубометр; на небольших объёмах, наоборот, выгоднее LCL. С Китаем, Кореей, Индией, Турцией и остальной Юго-Восточной Азией схема работает одинаково ровно.

Приходит всё это в российские порты через трое морских «ворот»: Балтику со стороны Санкт-Петербурга, Чёрное море через Новороссийск и Дальний Восток — Владивосток и Восточный. От того, в какие ворота заходит судно, зависят и срок, и дальнейшее плечо до вашего склада. Иногда выгоднее завести груз не там, где привычно.

Морской фрахт — это не одна строчка «из точки А в точку Б», а цепочка из доброго десятка звеньев. За каждое кто-нибудь выставит счёт.

Из чего складывается морской фрахт

Путь контейнера примерно такой. Груз привозят в порт. Оформляют экспортную декларацию. Грузят на судно — терминальные работы оплачиваются отдельно. Выпускают коносамент, документ, без которого груза для перевозчика как бы не существует. И только потом начинается собственно морской переход. На той стороне всё повторяется задом наперёд: выгрузка, терминальные работы, оформление документов в порту прибытия.

Это обязательная часть. Она предсказуема, её можно посчитать заранее. Сюрпризы живут в части необязательной.

Где прячутся деньги

Бюджет на море даёт течь в нескольких местах, и все они известны заранее.

Таможня вправе отправить контейнер на досмотр и взвешивание. Выпадет ли вам этот билет — заранее неизвестно, но время и деньги он стоит. Дальше — хранение: у контейнера в порту есть бесплатный период, и если вы не успели его вывезти, терминал включает счётчик.

И главное слово — демередж. После выгрузки даётся свободное время: растаможить груз, забрать контейнер из порта и вернуть его порожним. Просрочили — пошёл штраф, и капает он каждый день. Демередж — как счётчик в такси, который забыли выключить: машина стоит, а сумма бежит. Большинство «внезапно дорогих» морских поставок — это именно демередж и хранение, а не сам фрахт.

Отдельная история — любимая фраза поставщика «фрахт уже включён в стоимость». Звучит прекрасно. Беда в том, что «доставка» у поставщика нередко заканчивается ровно там, где ваши расходы начинаются. Кто за какой отрезок пути платит, определяют условия Инкотермс в контракте; и «фрахт включён» совсем не обязательно означает, что включена выгрузка в порту назначения. Эти терминальные сборы на прибытии (THC) легко начинаются от нескольких сотен долларов за контейнер — и достаются вам.

Поэтому, если перевозку берёт на себя поставщик, несколько вещей лучше выяснить письменно — именно письменно, а не «на словах договорились». Входит ли в цену выгрузка в порту назначения. Сколько у вас свободного времени на контейнер. Какими линиями поставщик обычно отправляет — чтобы заранее прикинуть расходы на той стороне. И не дешевле ли прибыть на другой, более сговорчивый терминал. Вопросы скучные. Ровно они и экономят деньги, которые иначе утекут без единого выстрела.

Сколько стоит и сколько идёт

На стоимость влияют тип и загрузка контейнера, маршрут и порт, судоходная линия, сезон и то самое свободное время на терминале. Сроки — самые долгие из всех вариантов доставки: это недели, иногда с хорошим запасом. Поэтому реальная цифра — и по деньгам, и по дням — считается под конкретный груз и условия поставки; усреднять тут нечего. Реальная экономия на море прячется в мелочах, которые видны только заранее: выбор линии и терминала, трезвые сроки вывоза, грамотный базис в контракте.

По части оформления пригодятся внешнеэкономический контракт и документы для импорта.

Нужна не теория, а сама перевозка — это к нам: морские контейнерные перевозки из Китая, со ставкой и расчётом под ваш груз.

Обновлено: июнь 2026 г.